.jpg)
Мне требовалась машина для покатушек. Критериев для поиска по моделям и маркам изначально особо не было: главное, чтобы мотор был дизельный – как показывает практика, он больше подходит для тяжёлого бездорожья. Смотрели различные внедорожники по всем автосайтам, ориентируясь на подготовку для оффроуда. Внимание привлёк легендарный внедорожник, который практически подготовленным выпускается с завода-производителя – Wrangler Rubicon. В принципе, у нашего «рубикона» стандартная подготовка к бездорожью, не считая заводских блокировок моста, лифт подвески и кузова под 42-е колёса, замена пониженной передачи, лебёдки и т. д. Особенность моего «рубикона» в его двухсотсильном турбодизеле и короткой базе, из-за чего выигрывает своей небольшой массой, что лучше для прохождения препятствий и распутицы. Планирую отказаться от электронного включения блокировок дифференциалов и перейти на механическое включение, надёжность на порядок выше.
Что касается комфортных расстояний и сложности бездорожья – подготовленный «рубикон», в принципе, может и так и так. Но есть только одна сложность на дальних расстояниях: чем выше скорость движения, тем больше греется АКПП из-за очень больших колёс. Но если ехать с крейсерской скоростью 80–90 км/ч, то всё нормально.
В дополнение, мне кажется, «рубикон» интересен не только для любителей оффроуда, но и практически для любого потребителя. Эта машина удобна и универсальна как на обычной дороге, так и в активном отдыхе. Отдельно стоит отметить съёмную крышу, так как такой трансформации салона не найти в других моделях внедорожников, что делает поездку ещё веселей и забавней.
Шахнозаров Святослав
.jpg)
Я являюсь давней поклонницей марки Jeep, хотя до этой марки из больших машин я ездила и на «Ниссан Патфайндере», и на «Вольво СХ90», и на «Хонде CR-V», и на «Митсубиси Паджеро», но больше всех мне понравился «Джип Черокки» с ручной раздаткой – он мне как-то в душу запал. Машина была безотказная, проходимая и достаточно манёвренная. Но пришло время выбирать новую. Мне хотелось, чтобы в моей машине сохранились все качества от «черокки», но в то же время хотелось больше пространства в салона и багажнике. Меньше всего меня тревожило, что говорили о консервативности салона. В общем, выбирать было сложно: чтобы и рама была, и с ручной раздаткой, и вместительная, так как в наличии двое детей, кот и собака, и всех надо на дачу вывозить. Поэтому и приобрела пятидверку «рубикон». А вообще у меня на первом месте – безопасность, надёжность и проходимость, а уже дизайн салона – на тридцать третьем, да и какой салон, когда то детские велосипеды, то лыжи с санками, то дети прямо из лужи. Поэтому заказывала машину с тканевым салоном (он из специальной ткани сделан, которую можно мыть и не страшно пачкать). А дизайн машины выгодно отличается от всей массы «мыльниц» на дороге – стильный, яркий, брутальный! Машина очень соответствует нашему климату и качеству дорог! Что касается тюнинга: это раздолье для любителей конструкторов. В США выпускаются целые журналы, касающиеся тюнинга конкретно модели «Джип Рубикон», причём стоит это не дорого. В России, конечно, дороговато, но возможны варианты. Летом лично я снимаю пластиковую крышу с машины и меняю её на тент. Машина становится легче и меньше «ест» бензина, причём 92-го, да и выглядит совсем по-другому. «Рубикон» не приспособлен для скоростной езды, максимальная скорость 120 км в час, дальше ты начинаешь чувствовать отсутствие аэродинамики, высоко расположенный центр тяжести, а также широкую и высокую резину. Это настоящий внедорожник, не существует универсальных машин! Но по нашим дорогам и с нашими условиями передвижения такая машина является наиболее оптимальной.
Ольга Карелина
Я выбрал именно эту марку и модель внедорожника, потому что это последняя машина из настоящих джипов – потомок «вилиса». Один раз увидел его на покатушках и понял: лучше нет. Сначала ездили на Jeep Commander, тоже его тюнинговали: багажник, передний бампер, лебёдка. Но проходимость между деревьями невысока – длинная база, а ренг короткий и рамный. Подготовил его: передний и задний бамперы, лебёдка, главные пары 4.56, самоблоки. Поставил багажник с «люстрой». Планирую лифт 5.5 дюйма и колёса не меньше 37-х. Особенность именно моей машины – цвет. Когда увидел, взял практически только из-за цвета. Салон тоже переделали под цвет машины, поэтому теперь нравится всё!
Получилась машина для «ближних» поездок, так как дальняя поездка получается неудобной – база короткая, колёсная слишком широкая, центр тяжести высок, на асфальте передвижение не очень комфортно.
Сергей Никитцев
