Форум Трофи-Лайф. Жизнь в стиле Трофи!: Serg-525 - Просмотр профиля

Перейти к содержимому

Serg-525 Профиль Рейтинг: -----

Репутация: 9 Обычный
Группа:
Участники
Сообщений:
107 (0,51 в день)
Активен в:
Выходные в стиле Трофи - внедорожные 4х4 покатушки (83 сообщений)
Регистрация:
27 Февраль 17
Просмотров:
1 116
Активность:
Пользователь офлайн 24 сент. 2017 19:05
Сейчас:
Offline
Иконка   Serg-525 Активный Участник форума

Обо мне

15 апреля 2017 года в Володарском карьере состоялся первый этап триала, где я дебютировал на своём Джипе Вранглере. Занял 7-е место из 11-ти экипажей в классе подготовленных. Сделал вывод, что триал не для длиннобазовых авто и глядя на Ниву, занявшую 2-е место, решил приобрести такую же и слегка подготовить её. Тем более, что в молодости она была у меня несколько лет и оставила только хорошие воспоминания. Забегая вперёд скажу, что во втором этапе триала в мае, выступая на приобретённой Ниве, занял 3-е место в классе подготовленных. А второе — опять та же Нива! под управлением моего товарища Алексея, активиста Трофи Лайф. Но речь не о местах, а о машине…
Провёл ряд консультаций в поисках автомобиля со специалистами из Тольятти и остановился на одном из дилеров автоВАЗа, выпускающем в жизнь её доработанную модель под названием "Рысь". В ней уже было многое заложено из моих пожеланий.
Установлены главные пары 4,1 (в стандартной 3,9). В обоих мостах самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа, что очень важно при диагональном вывешивании. Клиренс увеличен до 27 см из-за усиленных пружин и внедорожной резины 235/75R15(это почти 29 дюймов). На балку заднего моста наварен усилитель. Установлены амортизаторы с увеличенным ходом. На всех арках крыльев расширители.
Все эти изменения в Ниве Рысь от Бронто не являются препятствием для регистрации в ГИБДД и прохождения ТО.
Испытал машинку и в трофи и в триале. Не плохо. Кое-что доделал и продолжаю совершенствовать. Поднял катушку с проводами от блока двигателя повыше. Перенёс блок управления под щиток приборов. Двери уплотнил(вода прямо через них в салон снизу ручьём). Фары герметичные заказал. Все сапуны под капот вывели(выведено изначально было только два). Шланги системы охлаждения двигателя на силиконовые заменил. Маятник на усиленный поменял(силумин не выдерживает). Установил дополнительный фонарь заднего хода. Родную резину Сталкер зашиповал, а 30-ю Кумхо поставил(отлично стала, 31-я уже велика, цепляет). Мастер думает как компрессор кондёра перенести и генератор поднять, чтоб не захлебнулся. В машине без кондиционера генератор переносится на левую сторону вверх достаточно просто. Сделал чиптюнинг и катализатор удалил, что прибавило 5-7 лошадок к уже имеющимся 83-м. После этого ощутил лучший подхват с низов. По расходу сказать не могу, мало проехал ещё. Пыльник от Нивы карбюраторной поставил, чтоб грязь меньше на двигатель попадала. Провода питания лебёдки с разъёмами вывел на оба бампера и радиоуправление на неё установил.
У дилера Бронто в Москве поставил: вместо родной защиту "Броня"(надёжно прикрывает двигатель, раздатку и коробку), лебёдку съемную, шноркель, туманки, радиоприёмник, сигнализацию, замок на руль, сетку защитную на радиатор.
Вот так я вновь стал Нивоводом)))
О дальнейших манипуляциях над Рысью))): После трёх субботних трофи и эксплуатации автомобиля в жестких условиях просели передние пружины, в следствие чего колёса(30-й размер Кумхо) начали цеплять подкрылки на глубоких выбоинах на бездорожье. Пришлось поставить проставки под чашки передних пружин, а просевшие пружины увеличенной длины заменить на родные нивовские. Провёл испытание на тяжёлых маршрутах и остался доволен. Установили заднюю регулируемую панару, так как заметил, что в результате 50-ти миллиметрового лифта задний мост ушёл в сторону на несколько мм. Честно говоря этого можно было и не делать. Не захотел мастеру отказывать))) Последующая проверка развала-схождения подтвердила данное мнение — отклонение параметров из-за возвращения заднего моста на своё место было минимальным. После обкатки заменили масла в двигателе, мостах, коробке, раздатке. По совету специалистов из Тольятти залили в коробку GL4, в раздатку и мосты GL5, в двигатель SAE10W40; производитель масел Лукойл, полусинтетика. Родные фары оказались не герметичными и после первого ныряния наполнились болотной мутной водой. В Ниве Алексея(Arsenal2004) из-за этого сгорели обе лампочки и ему в ночи пришлось добираться домой с фарой Павла( УАЗ Патриот). Установил вместо утопленных фар светодиодные герметичные. Испытания водой прошли успешно, да и светят они лучше. Встроенные в них ходовые огни синхронизировали со штатными нивовскими. Рядом с регулятором кондиционера установили тумблер для их отключения. Чтобы не мешали другим засевшим на болоте товарищам ночь в машинах коротать))) И такое бывало! Чего стоил мартовский поход за сокровищами во главе с Сергеем Бюргером!!! Рядом с гидрокорректором фар установили трёхпозиционный тумблер на принудительное включение и выключение вентиляторов радиатора. В верхнем положении тумблера вентиляторы работают штатно, в среднем — отключены, в нижнем включаются принудительно. Принудительное включение позволяет заранее охладить двигатель перед преодолением тяжёлых продолжительных участков бездорожья, где требуется длительная работа двигателя на максимальных оборотах(снег, глубокая густая грязь…). Автоматическое включение вентиляторов при серьёзной нагрузке на двигатель не успевает охладить его, как следствие — остановка манёвра в самый неподходящий момент. Принудительное заблаговременное охлаждение и последующее отключение вентиляторов актуально перед преодолением глубокого брода. Включение вентиляторов в воде приведёт к их поломке и повреждению радиатора, как минимум перегоранию двух 30А предохранителей(проверено на практике). Заменили свечи зажигания на Иридиум IW20TT#4 с центральным игольчатым электродом, штатные поместил в ЗИП. Чиптюнинг и замена свечей привели к снижению расхода топлива примерно на один литр. От предложения установки турбины на двигатель(0,5 бар — 120л/с) окончательно отказался. Мощности с учётом чиповки хватает вполне. И ещё о машине. Два-три раза в месяц выезжаю по субботам на трофи и она меня приятно удивляет своей выносливостью, маневренностью и проходимостью. Поломок пока не было. 24 июля на 20-ти подготовленных внедорожниках с 33-37-ми колёсами под предводительством Игоря Любера покоряли Волокаламские молнии Теслы - маршрут, состоящий из трёх частей. Он был очень и очень не простым после длительных дождей. На первом этапе четыре Нивы с 29-30-ми колёсами оказались головой колонны и долго ждали его завершения, помогая своими лебёдками некоторым авто преодолевать отрезок бездорожья на финише. На втором Нивы благодаря взаимовыручке, легкому весу и манёвренности(спасали срезочки через лес) опять оказались в авангарде и по согласованию с оргом Игорем пошли на третий. Не смотря на снижение давления в шинах до 0,5-0,6 Крузаки и тяжёлые Паджеро вязли в болотистой глинистой почве, не могли преодолеть самостоятельно взгорки, на которые мы относительно легко взбирались, очень трудно проходили через лесные срезки по нашим следам. Как всегда спасали УАЗы-выручалочки. Правда одному из них пришлось вместо сломанной рулевой тяги мастерить в полевых условиях конструктор. Победив все трудности четыре Нивы достигли конечной точки — полуразрушенная Знаменская церковь. Для нас это была маленькая победа. Ранней весной мы не смогли полностью покорить данный маршрут. Там и поужинали, дома были около часа ночи, но связь с колонной продолжал держать Алексей, подсказывая нюансы маршрута Павлу(УАЗ Патриот). Народ сражался с бездорожьем всю ночь, в 5:18 утра воскресенья с победой завершив второй этап в городе призраке(бывший военный городок), о чём Любер сообщил на форуме. На третий естественно никто не пошёл, всем хватило драйва по горло)))
22июля 2017 года принял участие в третьем этапе триала в классе подготовленных. Стартовал первым, достаточно успешно преодолел больше половины маршрута, однако на сложных восьмых воротах уловил диагоналку и сломал левую заднюю полуось. Девятые победить не смог и сошёл с дистанции. В понедельник в течении короткого времени приобрёл разгруженные(усиленные) полуоси. Во вторник в течении дня на Мосниве они были установлены. Произведена замена сальника, подшипника и передних колодок. Стоимость запчастей с работой составила ... 17.520?!!! Я испытал шоковое состояние))), сравнивая эту сумму с затратами на аналогичный ремонт Джипа Вранглера, который производил после очередного трофи на Дальнем Востоке. Он обошёлся мне ровно на порядок дороже. При этом запчасти ждали месяц, потом ещё месяц для доставки подшипника(установленный на одной из полуосей оказался бракованным и поставщик это признал). В очередной раз был приятно удивлён низкой ценой запчастей для Нивы и их доступностью.
12 августа 2017г. принял участие в очередном трофи рейде на маршруте Рогачёвские сокровища. Из-за перегрева двигателя при нагрузках не смог пойти на пятый завершающий участок маршрута. Причина проста: после ныряния в жижу глубиной по капот окончательно забились соты радиатора кондиционера (он стоит первым) и радиатора охлаждения двигателя. Некоторое время от загрязнения спасала защитная сетка на решётке и периодическая промывка радиатора кондёра керхером. Однако, пространство между радиаторами было недосягаемо для чистки без разборки и постепенно забивалось грязью. Некоторые мои коллеги Нивоводы отказались от блага цивилизации и демонтировали радиатор и компрессор кондея. Удаление лишних деталей)) обеспечило им возможность чистки(мытья) радиатора охлаждения и переноса генератора на место компрессора кондиционера, т. е. на более высокую точку. Но лишило комфорта. Мне не хотелось отказываться от него и я принял решение перенести радиатор кондиционера на место запаски. Снял его самостоятельно, оба радиатора привёл на мойке в рабочее состояние. Повезло, что длины шлангов хватило для размещения радиатора на новом месте и не пришлось проводить дополнительных работ по их удлинению и замене фреона. Перенесли лишь бачок омывателя, в который упирались патрубки, что могло привести к их поломке. С поставленной мною задачей успешно справился автосервис Короффка 4на4, который уже имел опыт по переносу радиаторов охлаждения на место запаски. Манипуляцию с радиатором кондёра они провели впервые и немного сомневались в работоспособности конструкции. А зря! Проведённые в самые жаркие дни и в городе, и на трофи испытания дали положительный результат. Двигатель не греется, в салоне прохлада. Особенно приятно ехать с кондиционером в жару по пыльной дороге. Кстати, от пыли здорово спасает копеечный фильтр, который я установил на воздухозаборник. К сожалению, завод изготовитель за 40-летнюю историю ВАЗ 2121 так и не осмелился оснастить эту модель салонным фильтром. Так что, господа Нивоводы, не спешите отказываться от климатической заботы о нас АвтоВАЗа))). Ах да, о генераторе. Перенос его на более высокую точку - совершенно правильное решение. Находясь на штатном месте, он подвергается воздействию воды и грязи. Последнее для него более опасно. Грязь работает как абразив и в первую очередь стирает щётки. Пока нашёл простое решение, вожу запасной в ЗИПе. Теоретически, его можно поднять и справа, пространство позволяет. Но для этого нужно сконструировать крепёж, заменить шкивы, подобрать надёжные ремни... Это непростая работа. Пока не смог найти тех, кто смог бы воплотить идею в жизнь. А очень хотелось бы!
Про Джип Вранглер:
Дополнительно установлено(заменено): УСИЛЕННЫЕ: тяги рулевые JK-9703TR Currectlyng, шаровые опоры; задние полуоси NITRO, передние привода QUADRATEC (шрусы); пружины лифт 4 дюйма(+300 кг нагрузка) фирмы ОМЕ(Old Man Emu) вместо 2-х дюймовых с проставками; ступицы передних колёс фирмы SKF; насос ГУРа с бачком фирмы PSC (Performance Steering Components).?Радиатор ГУРа ProSport, датчик температуры жидкости в ГУРе. Понижающие главные пары(передаточное число: было 3,21:1 количество зубьев главной пары 45:14 соответственно; стало 3,73:1 количество зубьев 41:11). Блокировки редукторов: передняя пневмо TJM, (компрессор Viair 450C на 20кг и ресивер на 7л с защитой для них), задняя автомеханическая Detroyt Loker.Переделка глушителя и балки защиты для максимального вывеса переднего кардана. Дополнительная защита коробки и раздатки, двигателя. Все 4 сапуна выведены в моторный отсек. Замена 4-х дюймовых амортизаторов(были NITRO USA стали OLD MAN EMU). Позже заменил и их на амортизаторы MONROE ADVENTURE. Расширен передний бампер до контура расширителя крыла. Расширители крыльев и брызговики. Защитная дуга вокруг лобового стекла. Отбойники веток. Шноркель. Хайджек. Задний силовой бампер с калиткой(затем расширен до контура расширителя крыла). Задняя лебедка. Радиоуправление обоих лебёдок, выключатель массы на обе лебедки(под капотом). Выключатель массы от спортивного автомобиля(в салоне а/м). Фонарь и видеокамеры заднего хода. Первые годы эксплуатировал авто в морозном климате, пришлось утепляться. Установил предпусковой подогреватель WEBASTO мощностью 5 киловатт. Тепло-шумо-вибро изоляцию всего салона. Буфлектор. Ходовые огни и подфарники передние. Чехлы от грязи на передние сиденья. Нерегулируемую панару сделали регулируемой. На привода установлены смазывающиеся втулки, которые предотвращают попаданию грязи и воды в чулки переднего моста. Автомобиль: длина 5000, ширина 2200, высота 1950. Вес 2500(без пассажиров и багажа). Пришлось отпилить хайджек, чтобы не торчал и не мешал проезду под нависающими ветками.
Паспортные данные
* Двигатель 3.6 бензиновый (289 л.с.)
* Автоматическая коробка передач
* Полный привод
* Машина 2011 года выпуска, была куплена в 2012 году
А что же сталось с Вранглером? С ним всё хорошо, теперь он у моего сына, пусть пользуется в удовольствие)))

Информация

Статус:
Активист форума
Возраст:
56 лет
День рождения:
Март 15, 1961
Пол:
Город:
Москва
Марка и модель внедорожника:
Нива Бронто Рысь

Контактная информация

E-mail:
Скрыто

Друзья

Комментарии

Serg-525 не имеет еще комментариев. Почему бы не написать Привет?